我先給大家講個小故事-上個月我在山東一個客戶那里講課，他們安排接站及第一天的接送都是同一個司機，我早晨9點開始講課，跟司機約好8:20去酒店接我，我8:15下來，司機也很準時；第一天課講完，晚上我在外面吃飯，他們的培訓專員告訴我第二天的司機換了，并把司機手機號碼及車牌號發給我了。

    第二天早晨，按照習慣，我還是8:15下到酒店門口，抽了根兒煙，8:20了，還不見司機，我就打電話過去，結果新的司機說，培訓專員安排他是8:50到酒店接我，并說您9:00開始講課，從酒店到公司也就是幾分鐘，來得及的。

    我說，您馬上過來吧！

    那司機還說，需要那么著急嗎？咱這里不堵車的。

    我說，您還是馬上過來吧！

上了車，那司機還說呢，程老師，您去那么早干嘛？

    后來，在當天講到“ECO-設計變更”這個環節的時候，我就順手把早晨發生的事情當成一個案例（話題）跟大家分享了：

    1.換了司機，就是一個ECO，這是一個改變；

    2.是改變，就要管理，否則就會出問題；

    3.在有改變的情況下，如產品生命周期結束（EOL）、ECO等情況下，大家都應該高度緊張，原則上誰都不能犯錯誤；

    4.防止改變管理出問題的一個重要的技巧就是“Over-communication-過度、反復溝通”。

    我當時犯的錯誤就是，因為在外面跟朋友吃飯，喝了點酒，看了一眼培訓專員發的短信，我就沒再去管，想當然地認為兩個司機師傅之間應該已經有交接了，況且還有培訓專員居中協調 。

    而實際情況是，第一個司機并沒有跟第二個司機交接我的事情，仔細想想是有道理的，人家每天迎來送往的，我第二天的事情其實與他已經無關了；第二個司機也沒有錯，他是聽培訓專員的；培訓專員看起來也沒錯，她很清楚從酒店到培訓室就是不到5分鐘的車程，還剩5分鐘的Buffer（緩沖）呢！

    但大家仔細想想：

    1.即使第二個司機到時候8:50準時到酒店，理論上我們5分鐘可以到公司，但誰敢保證路上一點小意外都沒有呢？稍微堵點車，那5分鐘的Buffer可就沒了；

    2.我到公司下車后，還要等電梯上5樓，誰敢保證，電梯就在那里老老實實地地等著我？這一上一下，我再上，幾分鐘時間又就沒了！

    3.然后，我還有可能要去上個廁所，因為參加培訓的人很多，即使小便，我可能也需要等位，不會有人干到一半，讓我先來的；

    4.再然后，我還要提前打開電腦、接投影儀、打開一些文件......我講課都是隨身背著兩臺電腦的，因為Thinkpad、Dell都不敢保證不出問題。

在這個供需鏈鏈里，兩個司機是“物流服務商”，我是“供應商”，培訓學員是“客戶”，而培訓專員則是“供應鏈管理經理” 。

    整個過程中，我們做服務商的，供應商的，包括客戶，看起來都沒有犯什么錯誤，因為客戶也沒有要求提前開始（交付），但如果那天，第二個司機就是8:50到酒店接我，99.999%的概率是，那天的課程不會準時開始-那樣，客戶（培訓學員）就會不高興！因為我沒有做到OTD（On-time Delivery）！

    我作為講師、這個鏈條的一個環節（供應商），我并非要推卸什么責任，純粹就事論事、從供應鏈管理角度，這件事只能說明，我們的供應鏈管理經理，也就是培訓專員，其實是缺乏經驗的 - 計劃做的太理想，風險考慮的太少，ECO（換司機）發生后，就很有可能出現很多企業經常出現的問題， 那就是青黃不接，老料EOL的不利索，產生大量呆死庫存，新料接不上，產能爬坡不及時。

    不要以為我這是小題大做，其實道理都是相通的-無論是過去在企業里面我親自操刀，還是現在幫助客戶做，我經常提醒我的手下及現在的客戶：

    1.換一個新人，不管是計劃員還是采購員，可能就要增加一些呆滯庫存，增加幾次停線、出不去貨的機會；換一個供應鏈的經理、總監呢？ 風險可能更大！

    2.平常犯一些錯誤某種程度上是可以原諒的，但關鍵時候，特別是有ECO的時候，任何人都不允許犯錯誤，否則可能就是白忙乎半年；

    3.供應鏈管理，最怕的就是“一窩子傻蛋” - 客戶、供應商、服務商，VP、總監，到計劃經理、采購經理、計劃員、采購員，乃至倉庫.......至少得有一個靈的-選擇合適的供應商是很增值的，因為，往往是買的沒有賣的精。

來源：巨靈鳥 歡迎分享本文