在抗疫戰爭逐漸走向勝利的同時，另一場關于經濟發展的保衛戰也吹響了號角。猶如疫情的防控有敏感的時間窗口，供應鏈的阻斷和恢復同樣有著敏感的時間窗口。當面對上游供應鏈斷裂、采購成本上升、勞動力供給下降、產品銷量下滑、交通物流受阻等現實問題時，企業的復工之路走的并不輕松。

    “雖然對外宣稱從2月10日就開始復工，但一直處于這個缺、那個缺的局面，生產一直得不到有序保證。”深圳一家電子企業負責人坦言道。而浙江一家外向型制造企業負責人表示：“因為推遲開工、人員隔離，以及物流停滯等情況，已經影響到整個供應鏈，不是上游或下游一兩家企業，是整個供應鏈出現了問題，有些主要原輔材料面臨斷料的風險。”根據大數據公司Resilinc的調查顯示：在3月初，中國就有超過36000種以上的零部件、9000家以上的工廠、1500個以上的一級/次級供應商受到疫情影響。而到3月中旬，更多的企業正嚴重依賴庫存，而瓶頸零件則需要配給供應。

牽一發而動全身，供應鏈波動帶來連鎖反應

    受疫情影響，制造企業活動普遍放緩，目前制造企業主要矛盾體現在零部件短缺、勞動力不足、交通中斷、無法交付給客戶以及因為以上所有因素而導致總產能未被充分利用。某世界五百強長沙分公司物流總監助理告訴記者：“由于部分原材料短缺帶來庫存調配需求，而送貨人員因防控手續增加、交貨時間延長，又進一步增加了供應商運輸時間與成本，增加了工廠采購與供應商人員工作量。”

    不僅是生產物流效率，更重要的是汽車、電子等行業產品復雜度較高，生產過程環環相扣，已經形成了產業鏈上下游深度合作的生態融合關系，任何一個環節的供應缺失都將造成多米諾骨牌的倒塌。

    以尚未完全解封的湖北為例。作為中國四大汽車生產基地之一，湖北也是汽車零部件企業匯聚之地，包括博世 、采埃孚、法雷奧、安波福、偉巴斯特、偉世通、佛吉亞等零部件巨頭及眾多國產零部件企業。據彭博社報道稱，日產汽車大約有800多個零部件在湖北省生產并供應全球，由于復工無期，日產將面臨嚴重的零部件短缺情況和大范圍的工廠停工。而早在2月4日，因疫情造成供應鏈中斷，現代汽車就決定自這天起逐步暫停其韓國工廠的生產，也因此成為第一個在中國以外地區暫停生產的整車制造商。

圖 湖北省部分重點汽車零部件供應商分布（來源于蓋世汽車）

    雖然湖北省并不以服裝生產為主，但它卻是中國紡織品的重要生產基地（2017年紡織品生產總值占湖北省工業總產值的5%），有很多織物材料加工以及印染企業聚集。由于地處中國的中心位置，湖北省連接著位于東部沿海的國內重要的紡織及服裝生產基地。因此，疫情導致的交通癱瘓狀態，會影響到中國整個紡織和服裝產業的原料及成品的運輸，包括從內陸到東部沿海地區，以及出口運輸等。

    美國Gartner近期發布的《全球供應鏈該如何準備以應對新冠病毒所造成的影響》指出，在可預見的一段時間內，工廠將無法有效補充熟練工人，這無疑會導致產量和產能的逐級下降；出行限制、勞動力和材料短缺以及嚴格控制交通樞紐和關閉邊界所帶來的物流問題將會產生疊加效應。因此，供應鏈將不可避免地出現不可預見的中斷。除了勞動力和物流，企業的采購也會出現問題，由于企業的活動范圍可能被限制在某些地區，這就限制了尋找、考察和驗證新業務或項目以及經營業務的能力，并出現不可預測的采購價格差異。

基于風險的思維和管理是供應鏈的基本要求

    近年來，制造企業在數字化轉型進程中，加速推行精益生產策略，以實現“零庫存”為己任。但對于許多企業而言，如果追求極致庫存，發生重大突發事件時，供應鏈的壓力將不可想象。深圳某變頻器生產負責人表示：“之前企業的ERP、供應鏈系統都會根據生產情況設置提前期，跑個MRP后自動發送需求，交貨的頻次基本保持不變。但在疫情真實環境下，生產計劃、銷售計劃、需求計劃會不斷調整，供應鏈一不留神就‘亂成一鍋粥’。”

    經過此次疫情企業管理者會發現，基于風險的思維和管理是供應鏈的基本要求。面對可能發生的突發事件，企業需要重新審視自身供應鏈：如何平衡零庫存和安全庫存；怎么建立彈性的、靈活的、風險可控的供應鏈，將成為企業關注的重點。中國物流與采購聯合會副會長蔡進認為：“這次疫情會迫使企業調整供應鏈模式，由原來的單一供應鏈變成多維供應鏈，原來集中采購可能變成分散和小批量采購，增加供應鏈的抗風險能力和柔性化。”

    這也對企業上下游的供應商管理提出了新的要求。QAD大中華區業務咨詢總監周健在e-works抗疫智能制造公益講座上表示，通常情況下企業都會將業務交給一家供應商，以獲得更好的服務和響應。但在風險頻發的環境下，如何通過多維供應鏈去降低風險，同時獲得更好的服務、更有競爭力的價格，這需要管理者有意識的去推進與供應商的戰略伙伴關系。特別是對一些獨占資源的供應商會非常強勢，需要企業重新審視供應鏈管理策略，營造一種共存共榮的關系。隨著全球疫情的蔓延，各國企業開始慌亂地確定哪些“隱形”下級供應商（也就是與它們沒有直接交易的供應商）位于疫情地區，更凸顯了過度集中和不透明的供應鏈所帶來的問題。+

兼顧供應鏈的短期應急與長期建設

    當2011年日本發生海嘯時，通用汽車產業鏈下游受損嚴重，導致海嘯發生6周之后通用汽車仍然在進行供應商定位與替換工作。供應鏈暴露的問題讓通用汽車開始反思供應鏈的優化工作，并建立突發事件監測系統，這些措施使通用汽車在2016年的日本大地震6小時候后，就迅速掌握所有供應商的受損情況并做好預案。對于國內企業而言，本次疫情也會對企業的供應鏈風險管控和數字化轉型升級起到加速作用。當突發事件來臨時，企業需要從銷售預測上考慮突發事件對訂單量的影響；從生產計劃層面考慮對工廠產能的影響；從原材料供應方面解決突發事件對斷供的影響；從物流層面思考如何應對突發事件對于原材料、半成品，成品的物流運輸環節不及時、不通暢的影響。對此，周健建議企業從短期應急和中長期規劃兩個角度布局供應鏈“新常態”。

    從短期來看，企業首先需要評估現有的供應鏈策略和風險，提升危機應對的能力。例如隨著疫情的全球化蔓延以及可能出現的卷土重來，制造企業需要判斷是否會發生斷供，斷供后的預案如何設定。其次，企業需要優化供應商的溝通渠道，如增加線上溝通和主動溝通，了解供應商的產能、物流，及時發現潛在的風險。最后，企業需要優化供應鏈數據的及時性、準確性和顆粒度，為危機來臨時的決策提供準確的數據基礎。

    從中長期看，企業需要持續推進供應鏈數字化建設。對內企業可以通過搭建生產、流通、物流深度融合的供應鏈協同平臺，實現對供應鏈需求、庫存和物流的實時共享可視，提升供應鏈的效率與整體競爭力。對外需要加強產業鏈上下游供應商的溝通與物流方式升級，讓企業內、外部數據的鏈條交互，形成高效的協同體系，輔助決策。特別是隨著物流行業數據規模爆炸式增長，企業可以通過智能運輸與調度、智能倉儲、動態配送等方式提升物流效率。

    例如企業不僅可以通過傳統的EDI/Web-EDI提升供應鏈溝通能力，還可以根據自身實際情況用社交媒體如微信小程序、APP應用把供應鏈的溝通變成一種日常，去和合作伙伴進行信息交互。通過供應鏈上下游的協同合作、信息共享作用，建立快速響應、敏捷柔性的供應鏈。在本次疫情中，總部坐落在湖北枝江市的奧美醫療在封城原材料供應有限的情況下，協同衛星工廠設備連開，保障生產線上原材料的持續供應，其信息工程中心總經理徐鐵表示這正是得益于自身長期積累的供應鏈信息化管理和運營能力。

    對此，中國物流與采購聯合會副會長蔡進也表示這次疫情就充分體現出數字化供應鏈的優勢，能在緊急情況下第一時間找到貨源，及時供應。他認為未來的供應鏈將朝著以下三個方向升級：

    第一，建立與完善供應鏈應急機制，關鍵是要提升供應鏈協同能力；

    第二，建立與完善供應鏈應急機制必須要具備全球視野，要立足于全球供應鏈建立應急機制；

    第三，數字化是建立供應鏈應急機制的一個重要工具，應加快供應鏈數字化升級步伐。

    疫情總會過去，經過“黑天鵝”洗禮后的制造業供應鏈也將加速行業整合與產業變革進程。短期來看，國內供應鏈上下游企業都難言輕松，但經此一“疫”我們相信國內制造業供應鏈將更具韌性，再遇危機時，也將具有更多的可回旋余地。

來源：巨靈鳥 歡迎分享本文